안녕하세요^^
우선, 전문적인 교육을 받고 계신 학생이시군요^^
저희 박물관에서 전기분야의 세부적인 답변을 해 드리기엔 어려움이 있습니다...
자료를 얻을 수 있는 사이트는 소개 해 드릴 수 있는데요,
철도산업정보센터 ( http://www.kric.go.kr ) 에 가입하시면, 무료로 자료 검색이 가능합니다.
여러 분야의 정보가 많으니, 사이트 방문하셔서 참고 해주세요^^

아래 내용은 KTX 도입시기의 설명자료에서 발췌한 내용입니다, 참고가 되셨으면 좋겠습니다.

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고속철도의 동력원은?
KTX의 동력원인 전력은 한전 발전소→ 철
도 변전소 → 급전소 → 전차선 → 집전장
치의 급전경로를 통해 차량에 공급됩니다.
고속열차 1편성(20량)의 전기사용량은 가정
용 형광등 40W짜리 33만9천개를 한꺼번에
켤 수 있는 전력량(13,560㎾)에 해당하며, 4
월 개통시점의 운행횟수를 기준으로 1년간
총사용량을 합산하면 제주도의 연간 전기
사용량의 약40%를 차지한다고 합니다.
1. 전차선: 전차선은 차량의 팬터그래프와 접촉하여 전기를 공급한다. 전차선의 재료는 구리이고 단면적은 150mm²입니다. 전차선
을 조가선에 매달기 위해 전차선의 윗부분 양쪽에 홈이 파여 있습니다.
2. 조가선: 19가닥의 청동선을 꼬아서 만들었고 단면적은 65mm²입니다. 현수교의 현수역할을 합니다.
3. 드롭퍼: 조가선에 전차선을 잡아매어 전차선이 레일상면에서부터 5.08m 높이로 일정하게 설치되도록 합니다.
4. 가동브래킷: H형 기둥인 전철주에 설치되어 전차선과 조가선을 붙잡고 있는데, 기온이 변함에 따라 전차선과 조가선의 길이가 늘
어나거나 줄어들 때 전주를 중심축으로 하여 좌우로 조금씩 움직이게 설치됩니다.
5. 급전선: 전차선에 전기를 공급하는 역할을 하며, AT급전방식을 채택하여 급전선과 레일간에는 25,000V, 레일과 전차선간에는
25,000V, 또 급전선과 전차선간에는 50,000V의 전압이 걸리도록 설계되어 있습니다.
6. 보호선: 전차선에서 전기를 받아 차량의 전동기가 사용한 후 다시 레일로 흘러나가 레일에서 AT로 전기가 흘러가는 소위 귀선
로 중 일부인데, 같은 귀선로라도 레일에서 이 보호선까지는 접속선이라 부르고 전차선을 따라 평행으로 진행하는 부
분은 보호선이라 부릅니다.