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KTX, 무궁화호, 지하철의 동작원리

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작성자 정찬주 작성일17-11-08 19:42 조회11,791회 댓글1건

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안녕하세요. 전기공학과 재학중인 학생입니다. 다름이 아니라 전공 설계과목 중에 일상생활에서의 전력변환 장치를 찾아 프로그램으로 구현해보는 수업을 수강 중에 있습니다. 우리나라 전기기관차의 대표적인 예로 KTX, 무궁화호, 지하철이 있는데, 이에 대하여 해당 요소를 찾아 보려했으나 자료가 마땅치 않아서 이렇게 글로 남깁니다. 

혹시 코레일에서 공개 할 수 있는 범위 내에서 전기기관차들의 동력장치 구동 원리를 알고 싶습니다.

 

예) 팬터그래프를 통해서 어떤 인버터를 쓰고 어떤 변압기를 써서 어떤 모터를 구동 시키는지 알고 싶습니다.

 

 

댓글목록

철도박물관님의 댓글

철도박물관 작성일

안녕하세요^^
우선, 전문적인 교육을 받고 계신 학생이시군요^^
저희 박물관에서 전기분야의 세부적인 답변을 해 드리기엔 어려움이 있습니다...
자료를 얻을 수 있는 사이트는 소개 해 드릴 수 있는데요,
철도산업정보센터 ( http://www.kric.go.kr ) 에 가입하시면, 무료로 자료 검색이 가능합니다.
여러 분야의 정보가 많으니, 사이트 방문하셔서 참고 해주세요^^

아래 내용은 KTX 도입시기의 설명자료에서 발췌한 내용입니다, 참고가 되셨으면 좋겠습니다.

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고속철도의 동력원은?
KTX의 동력원인 전력은 한전 발전소→ 철
도 변전소 → 급전소 → 전차선 → 집전장
치의 급전경로를 통해 차량에 공급됩니다.
고속열차 1편성(20량)의 전기사용량은 가정
용 형광등 40W짜리 33만9천개를 한꺼번에
켤 수 있는 전력량(13,560㎾)에 해당하며, 4
월 개통시점의 운행횟수를 기준으로 1년간
총사용량을 합산하면 제주도의 연간 전기
사용량의 약40%를 차지한다고 합니다.
1. 전차선: 전차선은 차량의 팬터그래프와 접촉하여 전기를 공급한다. 전차선의 재료는 구리이고 단면적은 150mm²입니다. 전차선
을 조가선에 매달기 위해 전차선의 윗부분 양쪽에 홈이 파여 있습니다.
2. 조가선: 19가닥의 청동선을 꼬아서 만들었고 단면적은 65mm²입니다. 현수교의 현수역할을 합니다.
3. 드롭퍼: 조가선에 전차선을 잡아매어 전차선이 레일상면에서부터 5.08m 높이로 일정하게 설치되도록 합니다.
4. 가동브래킷: H형 기둥인 전철주에 설치되어 전차선과 조가선을 붙잡고 있는데, 기온이 변함에 따라 전차선과 조가선의 길이가 늘
어나거나 줄어들 때 전주를 중심축으로 하여 좌우로 조금씩 움직이게 설치됩니다.
5. 급전선: 전차선에 전기를 공급하는 역할을 하며, AT급전방식을 채택하여 급전선과 레일간에는 25,000V, 레일과 전차선간에는
25,000V, 또 급전선과 전차선간에는 50,000V의 전압이 걸리도록 설계되어 있습니다.
6. 보호선: 전차선에서 전기를 받아 차량의 전동기가 사용한 후 다시 레일로 흘러나가 레일에서 AT로 전기가 흘러가는 소위 귀선
로 중 일부인데, 같은 귀선로라도 레일에서 이 보호선까지는 접속선이라 부르고 전차선을 따라 평행으로 진행하는 부
분은 보호선이라 부릅니다.

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